新聞發佈：2017/02/08
新聞來源：udn聯合新聞
(圖為1997年工傷協會偕同捷運潛水夫症工人前往抗議。 圖／本報系資料照)
我們其實都活在那樣的歷史之後
只有痛過的人才知道，什麼叫做全身滿佈的刺骨之痛。因此，在參與捷運潛水夫工人書寫記錄之前，我對這些工人們的真正處境瞭解的並不徹底。期望在完成捷運潛水夫的書寫計畫後，能夠透過這些記錄讓大眾認識並明白這場工安的歷史意義，以及瞭解自己同樣身為勞工，如何爭取更合理與安全的待遇。
有關台北捷運工人集體罹患潛水夫症的事件，
此案例為台灣首次將NATM工法配合壓氣輔助工法，應用於砂層軟弱地盤開挖施工之成功案例，但因工作人員長期於高壓作業環境下，人員出艙未確實做好減壓工作，不幸發生國內第一件潛水夫病之職災，故此工法於後續的國內捷運工程，僅為特殊地下隧道開挖工法之備用選項。
難道，這樣就能概括呈現捷運潛水夫症工人的歷史印記於世人面前？這群捷運潛水夫症工人們的姓名成了工程歷史中，被塗白、挖除的那些影子。
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「才做兩年工，換來一身的病，不划算。」這病來自氮氣泡堵塞血管，導致組織壞死，手腳無以名狀的疼痛，或是四肢無力。「疼阿！當然疼！」這疼痛感更來自承包商的管理疏忽與不重視工地現場的工安守則，以及台北市政府的怠惰——將責任推托給廠商，而不願負擔作為主管機關所應負的，檢查與監督的責任。
日前，蔡英文總統曾說「勞工要休假就去和老闆說呀！工人別找我，自己去找資方。」這樣的話語或也可套用在潛水夫症工人身上——工人自己的勞動環境安全去和老闆說呀！自己不說、輕忽，所以才引來職災。但是工人輕忽，是因為不說與輕忽，還是因為沒條件？在社會結構底下沒條件在農村以外另闢出路，沒條件在投入捷運工程前被告知疾病的嚴重性，更沒條件在罹病後認真對待自己的身體。而這一切的開端，僅在於壓氣坑道內外的五百元工資價差，而這竟是一輩子的代價。
政令嚴重地往財團和資本家傾斜，對有權力者有心無意的放水，勞工只是政客選舉時、修改法律時口中的朋友，更甚至是所謂「心頭肉」。
而在幾次政黨輪替的歷史中，我始終感覺著，好像勞工們投入票匭的這一張張選票，卻反將自己一而再地推向過勞與職災的永劫不復之中。
1997年1月29日，新店線潛水夫症工人至台北捷運局前召開記者會，頒發「劫運殺手五星獎」給台北市捷運局，諷刺其甫獲工地安全衛生五星獎根本是騙局一場，台北捷運是「一條血跡斑斑的道路」。俟後與副局長鄧乃光公開調解職災補償事宜。 圖／顧玉玲提供
讓過去的努力不被白費
因為協助記錄捷運潛水夫，我才驚覺到，原以為有著八零年代社會運動先行者的闢路，我們的權益不再只能受損而無法據理力爭，然而，我卻從記錄的工作經驗中，看見了即便力爭卻仍被政府遺棄的工人們。
捷運潛水夫症工人的集結是從1996年開始，長達三年的抗爭後，共有三十二人取得職災補償，並與資方達成和解。而當時返回玉里的工人們，因地處偏鄉，資訊取得不易，且骨頭尚未壞死發黑而未能和解。直到2016年初，這八名潛水夫症工人因病情加重，才再度向台北市捷運局重啟職災補償協調。重啟談判至今，罹病勞工獲得各工會的支持，公開向勞動部提出，應建立捷運潛水夫症工人健康資料庫、列入重大傷病，並定期健檢，也應訂立公共工程的勞工安全標準作業流程，提撥百分之二的預算為安衛基金等，建立防治職業病的處理機制。
而在前幾次抗爭之後，台北捷運豎立了《捷運新店線潛水夫症勞工之紀念文》工殤紀念碑，也曾因為有這二座紀念碑，而被譽為「最溫情的捷運」，而其靜靜地豎立在台北捷運新店線台電大樓站2號出口走出來的右側。它是靜默的，與這街道上熙熙攘攘的人群車流對應著；但它卻也不寂寞，它見證工人抗爭的集體行動與對抗暴力政策的歷史，更召喚人們以情感連結這段寂靜的歷史。
在即將邁入二十歲的這年夏日，我與捷運潛水夫產生了連結——台灣不能再向工安低頭，更重要的是保障艱苦人的權利、保障勞工們都能有好好活在台灣這片土地上的權利。